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第354章 广济桥（第2页）

宣德十年（1435年），由潮州知府王源主持对桥进行规模空前的重修，全面加固23个桥墩，墩上加梁，木石间用，梁上铺厚板，板上再铺砖，并用灰勾缝以防火。

为使行人免遭日晒雨淋，还在桥上建起126间亭屋，亭屋间建造了12座楼阁（也称“楼台”

）。

江心急流处，仍用24艘船只连结为浮桥。

浮桥用3根铁索固定，每根铁索重达4000斤。

桥修好后，更名为“广济桥”

，寓意为“广济百粤之民”

。

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嘉靖九年（1530年），州守丘其仁减去浮桥用船六只，“十八梭船廿四洲”

之格局从此形成。

自创设以来，共历时359年。

清朝时期

顺治七年（1650年），郑成功围攻潮州城，久攻不下，广济桥毁于兵火。

总兵蔡元修复。

顺治十年（1653年），潮镇郝尚久，反清归明，清将耿继茂率满汉兵十万围潮州城，广济桥又遭兵灾毁坏，蔡元又修复。

雍正二年（1724年），知府张自谦修广济桥，并铸造牲牛二只，分置西桥第八墩和东桥第十二墩，意在“镇桥御水”

。

道光二十二年门（1842年）洪水，东墩铁牛坠入江中。

民国十八年（1929年），曾取消浮桥，改用悬索吊桥，但通车一次即废。

随着历史变迁，至解放初，广济桥的桥墩已减少为二十座，十九孔，全桥长：517.95米，计东岸桥墩十二座加桥台一座，十二孔，长283.4米，西岸桥墩八座七孔，长173.3米，桥宽5米，中间97.3米，仍以十八木船连接。

新中国时期

1958年，人民政府大修广济桥，原有梭船撤去，建成双柱式（高椿承台）桥墩二座，架以钢梁，铺设路面，接通东西二桥。

原有旧石墩，全部整治后留用，在旧石梁上，加铺钢筋路面。

路面原为宽五米，扩阔而为七米，两旁加设行人道，道外有花格栏杆及灯柱。

至是全东西桥为一，汽车由桥上通过。

1977年，又一次进行扩建，原7米的桥面作为行车道，桥两侧各加宽2米作人行道。

1988年3月，鉴于广济桥具有极大的历史、艺术及科学价值，因而被国务院公布为全国重点文物保护单位。

1989年11月，潮州市政府在广济桥下游一公里处建成现代化的韩江大桥，从而结束了广济桥作为交通纽带的历史使命，并为其全面修复提供了先决条件

1990年，国家文物局在潮州主持召开了“潮州广济桥修复论证会”

，揭开了修复古桥之序幕。

2001年7月，潮州市政府向省文化厅和国家文物局上报《潮州广济桥维修方案》。

同年12月，获文物局正式批复。

2002年4月，潮州市政府决定成立“潮州市维修广济桥委员会”

，以统筹修桥事宜，并聘请全国文物古建专家和海内外德高望重的潮籍乡亲为顾问。

2003年10月，广济桥维修工程正式动工。

工程以修旧如旧为准则，以重现明代风貌为设计依据，功能定位为旅游观光步行桥，共分二期实施：一期为加固桥墩、修复桥面及十八梭船；二期修复桥上之亭台楼阁。