笔看阁

手机浏览器扫描二维码访问

第12章（第1页）

专机客舱设备完成之后，于9月初正式动工改装。

从接手到改装任务开始，修理厂的领导与改装小组的人员就没有休息过，改装正式动工之后，就更没有时间休息了。

由于修理厂还没有能够装下整架飞机的厂房，256号专机的改装过程只能露天进行。

在飞机上装修要求是非常严格的，不但工作质量一丝不苟，保证装修安全更是不能有丝毫的马虎。

为了满足大床附近感觉没有气流经过的特殊要求，改装小组的人们绞尽了脑汁，在大床靠近舱壁的地方加装了许多特殊的密封条，以防止客舱中循环的增压空气沿着可能存在的缝隙流向床位。

除此以外，在大床靠近客舱中间走道的一侧，考虑到飞机服务员来回走动时，有可能把微弱的流动空气带到床上，修理厂的同志们还特意在大床与走道之间安装了一道可以拉动的隔帘，将隔帘拉上之后，大床一边就像是一个单独的房间，除了上部与整架飞机的客舱相通之外，应该说再不会有流动的空气直接吹到床上。

经过近10天的连续奋战，修理厂的领导及装修小组的人们，终于完成了256号专机的改装任务。

256号专机从客舱到外表以崭新的面貌出现在停机坪上，在西郊机场的专机行列中，又增添了一名新成员。

修理厂为专机改装付出辛苦的指战员们，望着通过他们亲手描绘而出现在三叉戟停机坪的第四架姊妹机，心里有一种说不出的愉快，一个多月来连续工作的疲惫，也被256号专机那光彩夺目的雄姿冲得烟消云散了。

当他们想到256号专机从今以后就要担任许多重要专机任务飞翔在万里云天，其中也有自己的一份参与时，感到由衷的骄傲与自豪。

修理厂的领导评价256号专机的改装成果时，深有感触地认为，经他们亲手改装过的许多专机中，256号专机的改装创造了三个第一：使用的装备材料第一，改装的水平第一，投入的人力与规模第一。

256号专机还将有一个第一，是修理厂及所有专机师的人们都没有想到的，那就是256号专机作为一架最好的专机，它的寿命之短也将是惊人的第一。

从我带领中队机组人员把它从巴基斯坦人手里接回北京开始，专机师领导决定把它当作专机，并进行改头换面甚至脱胎换骨的改造，到9月13日凌晨坠毁在蒙古国温都尔汗结束，前后不到百天的时间。

这架原是巴航的飞机，被改为中国民航256号专机之后，还没有开始它辉煌的专机生涯，就在襁褓中夭折了。

第六节林彪专机改装后的试飞

专机师修理厂对256号专机的内外改装全部完成之后，我给专机师副政委潘景寅当副驾驶，对飞机全面改装后的情况进行带有鉴定性的试飞。

根据飞行条令的规定，飞机每完成较大的机务改装和机械维修，都要做一次空中的实际飞行，进一步检验有关部位空中工作运行的情况，通常把这种飞行叫作&ldo;试飞&rdo;。

实际上这次试飞所检验的科目不仅仅是客舱内外改装后的情况，更重要的是在客舱改装的同时更换过的所有硬件的工作情况。

虽然修理厂的同志们为客舱内外的改装付出很大的辛劳，但是，它并不属于飞机的主要硬件。

256号专机之所以被当作重要专机，除了对客舱进行特殊装修，为首长提供一个舒适的空中生活与工作环境之外，保证专机安全的关键措施还在于飞机的硬件，例如飞机发动机、特种设备、操纵系统及其他关键设备等，都应该是同类飞机中最好的。

256号专机从广州接回北京之后，在主要硬件中都做了哪些具体更换，至今已无法弄清了，因为，飞机上的主要部位很多，地勤各个行业、各个岗位分工又非常详细，很难知道硬件的具体更换情况。

但有一点是可以肯定的，在三叉戟的4架姊妹机中，飞机发动机及各种特种设备的零件供应，256号专机处在优先地位。

与其对等的还有任务飞行中最好的机组及航线飞行、起飞落地中的最好的空地勤保证等，就连空中服务用品，除了有针对性之外，也非同寻常。

在256号专机的全面改装中，有一点需要特别指出的是，在三叉戟飞机原来仪表设备的基础上，增加了一块仪表，叫作&ldo;无线电高度表&rdo;，这块高度表安装在正驾驶仪表版的左下方。

因为，三叉戟飞机上没有类似的设备，而苏制的伊尔-18飞机上都有一块无线电高度表。

在伊尔-18飞机上已经对这块仪表比较熟悉的飞行员与领航员，很希望在三叉戟飞机上能同样有这样的设备。

无线电高度表的工作原理是这样的：从飞机上垂直向地面发射一束无线电波，然后，根据飞机上接到无线电波反射回来的时间差，计算出飞机离地面的距离，也就是飞机的实际高度（无线电波传播的速度是固定的）。

这块表指示的最大高度为1200米，在1200米以下表上有比较详细的刻度。

在复杂天气，飞行员利用盲降系统进行穿云降落时，在较低的高度上，领航员习惯从无线电高度表上读取飞机的真实高度。

此时的气压高度表上，出现10～20米的误差是经常的现象，所以，落地中飞行员从领航员那里听到的高度数据是比较真实可信的，在飞行员操纵飞机落地的过程中，领航员甚至可将高度报告到零米。

但是，无线电高度表有一个最大的缺点，就是在飞机状态不够稳定的情况下，其指示的误差很大，甚至达到让人不能相信的程度。

这是因为当飞机带有倾斜的时候，发射出去的无线电波就不能与地面保持垂直，是斜向一边的，而且，倾斜的角度越大，高度表指示的误差就越大，这样所测量的高度就没有任何准确度了。

因此，无线电高度表所指示的数据对机组只是起到参考作用，只有经验丰富的领航员与飞行员才能根据飞机的状态及指针摆动的情况，读出接近正确的飞机高度。